Oavsett om du närmar dig det komplexa ämnet för däckdeflering som vetenskap eller konst, finns det några riktlinjer som alla off-roading-entusiaster bör följa.
Oavsett vilken 4 × 4 du äger eller hur omfattande dess lista med offroad prylar är , körhjälpmedel som dragstyrning, terrängrespons och differentialspärr betyder väldigt lite i avsaknad av däckprestanda eller - mer specifikt - dragkraft.
Förutom slitbanestrukturen är däcktrycket den viktigaste faktorn när det gäller dragkraft. Underlåtenhet att deflatera däcken för att passa en specifik terräng kommer inte bara att minska en 4x4-vägs prestanda, det ökar risken för skador på både däck och miljö.
Förhöjningen i prestanda som kommer när man deflaterar ett fordons däck är nästan uteslutet kopplat till ökningen i slitbanans längd när däcket deflaterar, inte slitbanans bredd. Med andra ord vill du att slitbanan ska sträcka sig i längd, inte bukta i sidoväggen. Slitbanan är den starkaste delen av ett däck och kan repareras när det är skadat. Däremot är sidoväggen ett däcks svagaste och mest sårbara område och kan inte repareras.
Tyvärr, med ett nästan oändligt antal terrängtyper där ute, är det inte lätt att bestämma vilket tryck som är bäst för tillfället. Denna situation kompliceras ytterligare av andra variabler, såsom fordonsmassa (inklusive nyttolast), däckstorlek (större däck behöver mer deflation) och däckkonstruktion. Sen finns det fluktuationer i tryck att överväga; en faktor som främst påverkas av värme och stigande vägtemperaturer under dagen.
I allmänhet kräver lösa ytor (som snö, lera och sand) lägre däcktryck än fasta ytor (som stenar, grus och lera). Tabellen till höger tjänar som en grov guide för anpassning av fordonets däcktryck för att passa olika terrängtyper. Men kom ihåg att detta bara är en riktlinje eftersom det inte tar hänsyn till ovan nämnda variabler, vilket kan skilja sig från varje utflykt du gör.
I slutändan är däckdeflering kanske inte en vetenskap, men en konst bäst mästad genom en försök- och misstagprocess.
Deflationtips
• Tillverkarens rekommenderade däcktryck är vanligtvis korrekt för användning på väg. Titta inuti fordonets bränsleklaff eller dörrfördjupning eller i bruksanvisningen för ett däcktrycksdiagram. De flesta tillverkare rekommenderar 2,2-2,4 bar för en 4 × 4.
• Se till att du alltid kör med en noggrann däcktrycksmätare, kraftig kompressor och punkteringsreparationssats i din 4 × 4.
• Deflatera alltid däcken när du kör på väg. Det är säkrare, bekvämare och mycket mindre skadligt för miljön.
• Underskatta aldrig effekten av en liten förändring i däcktrycket. Det kan drastiskt förbättra ditt fordons gruskörning och vägkomfort - särskilt över korrugeringar.
• Oavsett typ av terräng, kör aldrig på ett deflaterat däck vid hög hastighet. Om du gör det kommer det att orsaka överdriven värme i däcket tillsammans med oåterkallelig skada och ultimat däckfel.
•Gör aldrig en skarp sväng om dina däck är deflaterade under 1.2 bar. Om du gör det kommer tryck placeras på däckets sidoväggar vilket kan få dem att ramla av fälgarna.
• Dina 4 × 4-bakdäck kan dämpas något mer (ca 0,2 bar) än dess främre däck, eftersom de inte utsätts för varv och sidoväggstryck.
• När du kör över vassa stenar så sluta deflatera dina däck så fort de börjar bukta sig vid sidoväggarna.
• Som regel bör du aldrig gå under 0.8 bar när du kör över sten på Highway Terrain-däck.
• Kör alltid över skarpa hinder istället för att försöka klämma dig runt dem.
• Var försiktig om dina deflaterade däck tar en blåaktig ton - det betyder att de är underinflaterade och överhettas.
Däckkonstruktion
Hur ett däck är byggt påverkar mycket hur det kommer att reagera på deflation. Vissa däck använder en robust gummiförening som kräver ytterligare deflation för att uppnå samma utsträckta resultat. Dessutom kommer ett vägbaserat Highway Terrain-däck med dubbla sidoväggar behöva mindre deflatering än ett all-terrain-däck eller mud-terrain-däck som är konstruerat med en trippla sidoväggar.
Ta din miniräknare
- Använd dessa figurer som en guide för att blåsa upp dina däck beroende på olika terrängtyper.
- Asfalt: 0% deflation (tillverkarens rekommendation)
- Grus: 10–15% deflation
- Korrugerad grusväg: 10–15% deflation
- Skarpa stenar: 10–15% deflation
- Jämna stenar: 20–50% deflation
- Lera: 25% deflation
- Sand: 50–60% deflation